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Wir bauen die Teile selbst aus – und schreiben auf, worauf es dabei ankommt. Hier sammeln wir, was beim Aus- und Einbau hilft: welches Werkzeug nötig ist, wo die Schrauben sitzen und woran man ein brauchbares Gebrauchtteil erkennt.
Klemmt die Scheibe vorne oder läuft der Fensterheber nur noch ruckweise, ist meist die Mechanik oder der Motor defekt. Der Wechsel ist mit Geduld gut selbst zu schaffen, verlangt aber sauberes Arbeiten an Türverkleidung und Scheibe. Die folgende Beschreibung ist allgemein gehalten; Details weichen je nach Baujahr und Ausstattung ab.
Die hinteren Einstiegsleisten sitzen auf Clips und werden nach oben herausgezogen. Das klingt einfacher, als es bei kaltem Kunststoff oft ist. Wer die richtige Reihenfolge kennt und sauber ansetzt, spart sich abgerissene Clipfüße und Kratzer im Lack.
Der Verriegelungsantrieb vorne zieht das Verdeck am Windschutzscheibenrahmen fest und gibt es beim Öffnen wieder frei. Fällt er aus, bleibt das Dach verriegelt oder der Öffnungsvorgang bricht ab. Der Wechsel ist machbar, verlangt aber sauberes Arbeiten am Verdeckgestänge.
Der Schalter für das elektrische Verdeck sitzt im Innenraum an der Mittelkonsole. Reagiert das Verdeck nicht mehr oder nur in eine Richtung, ist oft der Schalter oder sein Steckkontakt die Ursache. Der Tausch ist überschaubar, verlangt aber Sorgfalt beim Lösen der Verkleidungen.
Der elektrische Drucklüfter sitzt am Kühlerpaket und wird angesteuert, wenn Kühlmittel- oder Klimadruck es verlangen. Fällt er aus, steigt die Temperatur im Stand und die Klimaleistung bricht ein. Der Tausch ist mit Standardwerkzeug machbar, verlangt aber Sorgfalt an Kühler und Leitungen.
Die hintere M-Paket-Stoßstange am BMW E92 und E93 ist mit dem Stoßfängerträger und den Seitenteilen verschraubt und zusätzlich in Führungen eingehängt. Der Wechsel ist mit gängigem Werkzeug machbar, erfordert aber sorgfältiges Arbeiten an Clips und Steckverbindungen. Eine zweite Person hilft beim Abnehmen.
Der Schlossträger trägt Kühler, Scheinwerfer, Haubenschloss und Teile der Frontverkleidung. Getauscht wird er meist nach einem Frontschaden. Die Arbeit ist umfangreich und betrifft Karosseriemaße, Klimakreislauf und je nach Ausstattung Sensorik – deshalb gehört sie in eine Werkstatt.
Die hintere linke Seitenverkleidung im Z4 E85 sitzt zwischen Tür und Verdeckkasten. Sie wird meist getauscht, wenn Halteclips ausgerissen sind oder die Oberfläche beschädigt ist. Der Ausbau ist mechanisch überschaubar, verlangt aber Geduld, da Clips und Kunststoff mit den Jahren spröde werden.
Der Seitenblinker sitzt beim E90 und E91 der Vorfacelift-Ausführung im vorderen Kotflügel. Er ist eingeclipst und lässt sich in vielen Fällen ohne Demontage weiterer Teile herausnehmen. Wie die Leuchte verriegelt ist, hängt von Baujahr und Ausführung ab – prüfen Sie das vor dem Hebeln.
Die Radschalen im Z4 halten Spritzwasser, Salz und Steinschlag von Karosserie, Kabeln und Leitungen ab. Sie brechen mit den Jahren an den Befestigungspunkten oder reißen aus. Der Wechsel ist mechanisch einfach, die Arbeit steckt im Lösen der festsitzenden Clips und Spreiznieten.
Die Blende der Mittelkonsole im Z4 E85/E86 lässt sich ohne Spezialwerkzeug lösen. Wer eine Variante mit AUX-In-Buchse einsetzt, muss zusätzlich das Kabel bis zum Radio führen. Ob die Buchse danach ohne Codierung funktioniert, hängt vom verbauten Radio ab. Das ist vorher zu prüfen.
Ein nasser Fußraum im Z4 E85 kommt fast immer von verstopften oder gebrochenen Wasserabläufen – am Windlauf, an der A-Säule oder an den Ablauftrichtern im Verdeckkasten. Diese Anleitung zeigt, wie Sie die Abläufe systematisch prüfen und einen defekten Trichter tauschen.